導(dǎo)讀：近年來，國家大力推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)，鼓勵企業(yè)改造、購進冷鏈加工設(shè)備；保證貯藏、運輸環(huán)節(jié)可滿足市場需求，冷凍冷藏食品的供應(yīng)鏈完善相對于也促進終端零售市場銷售展示設(shè)備的市場需求，預(yù)計市場將拉動約2000億元資金投入國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè).
　　
　　我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經(jīng)驗表明。人均GDP達到4000美元。西方發(fā)達國家的發(fā)人均GDP已經(jīng)達到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據(jù)2005年統(tǒng)計，我國多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降居制造業(yè)首位，成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
　　
　　我國食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產(chǎn)品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值202.1市場巨大。發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計，2005年全國食品２發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。
　　
　　率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，最終造成了我國食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。物流各環(huán)節(jié)間也經(jīng)常斷鏈、一片空白，很少有企業(yè)能針對食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)高，設(shè)施設(shè)備條件落后，食品行業(yè)的專業(yè)物流供應(yīng)人才還是流具有更高的技術(shù)和管理要求，而我國食品物流技術(shù)水平不1.3總體服務(wù)效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子.
　　
　　我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后造成我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界首位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比較發(fā)達國家來說嚴重不足，或者是原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。　　根據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年6月，全國有機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃中提出，2010-2015年，規(guī)劃提出鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車4萬輛，大幅提升冷鏈運輸能力。據(jù)此計算，到2015年我國冷藏運輸車輛將達到6萬輛，是現(xiàn)有總量的三倍，年均復(fù)合增長率達到20.1%。
　　
　　隨著生活水平的提高和經(jīng)濟發(fā)展，我國居民消費結(jié)構(gòu)和消費需求發(fā)生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升中。在過去十年中，我國食品消費市場增長勢頭穩(wěn)健。2011年，我國城市人均易腐食品消費支出達4818元，同比增長為16%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　 我國冷鏈物流普遍存在著四個方面的問題:一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形;二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足;四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進物流技術(shù)的中國物流企業(yè)，可以通過市場調(diào)研、海外推廣來增加與國際的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴;同時，可通過深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國農(nóng)產(chǎn)市場的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開掘冷凍鏈物流商機方面占得先機。

       國產(chǎn)、進口卡車的選型 

        作為一個陸運為主的公司，安得物流注重運輸卡車的選擇。目前中國的貨運市場并不是很發(fā)達，物流公司要在一個變數(shù)相對較大的市場中生存就要懂得機動靈活的發(fā)展。不確定的市場主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運輸工具。目前國內(nèi)貨運中型噸位車輛較多，而大、小噸位車輛少，特別是專用車輛較少，這不利于物流公司靈活機動地應(yīng)變。安得物流對此特別重視卡車的選擇，而且是有針對性地選擇。安得物流是國內(nèi)最早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)量決定的。